¿Hace el V8 del Maserati Levante Trofeo un ganador? La prueba de conducción nos dará la respuesta.
Maserati, como muchas otras marcas, apostó fuerte por los SUV para crecer. Todas las ambiciones aún no se han hecho realidad, ya que la competencia también es dura. Por supuesto, un V8 gordo no va a ser necesariamente un éxito de ventas, aunque en esta clase tampoco se aplican del todo las reglas normales. En cualquier caso, lo que hace una versión de gama alta como el Levante Trofeo es dejar claro su carácter. Un Maserati es elegante, pero también deportivo. Qué carácter va a dominar durante la prueba de conducción del Maserati Levante Trofeo.
¡Levante V8 powerrrr!
Una vez hice un bloque en el Maserati Levante diésel de 275 CV durante una prueba de conducción. Un buen coche, pero no un dragón que escupe fuego. Puede que intuyas por dónde va esto. En primer lugar, las cifras: el V8 de 3,8 litros tiene un ángulo de bloque de 90 grados y ha sido codesarrollado y construido por Ferrari. La potencia específica es de 156 CV por litro, lo que supone un nuevo récord para Maserati. También es el V8 más potente jamás construido para Maserati y sólo tiene que superar en potencia al V12 del MC12.
Si le apetece, el Levante Trofeo acelera hasta los 100 km/h en 4,1 segundos. La velocidad máxima se mantiene justo por debajo del límite mágico, ya que el SUV más rápido de Maserati alcanza los 299 km/h. Curiosamente, fuera de la UE, el Levante Trofeo acelera hasta los 100 km/h y alcanza los 304 km/h.
Estas impresionantes cifras se deben en parte a los dos turbos twin-scroll, cada uno con su propio intercooler. Cada bancada de cilindros recibe uno, lo que proporciona al V8 aire más que suficiente para unas prestaciones impresionantes. En el Levante GTS, el V8 tiene 530 CV, en el Levante Trofeo incluso 580 CV. El par máximo de 730 Nm está disponible entre 2.250 y 5.000 rpm. Son cifras impresionantes y, desde el primer encuentro, el V8 deja claro su carácter.
En algunos coches, tienes que escuchar atentamente y/o darle una patada en el culo al bloque para oír que es un V8. Nada de esto en el Levante Trofeo: el V8 te ladra amablemente al arrancar en frío. En Sport o Corsa, las válvulas del sistema de escape permanecen abiertas y entonces sigues disfrutando del V8 pura sangre italiano. Nada más arrancar durante la prueba en carretera, el Maserati Levante Trofeo «traiciona» su carácter subyacente: incluso cuando se arranca con normalidad, las ruedas traseras luchan por el agarre. No se trata de un buen coche de tracción a las cuatro ruedas, necesariamente optimizado para ofrecer el máximo agarre posible. Ya puede empezar el juego.
Deslízate y conduce en el Levante Trofeo
Ayudado por las cómodas gomas deportivas de verano en un invierno holandés mayoritariamente húmedo, el Maserati Levante Trofeo quiere derrapar bastante durante la prueba en carretera. Antes de empezar la prueba de conducción, Maserati me hizo prometer que no haría ningún burnout: complicado con tracción a las cuatro ruedas, así que no hay problema. Tampoco estaba permitido hacer «power slides»: imposible. A menos que conduzcas como si salieras del hospital con tu primogénito, eso está fuera de toda duda. Por cierto, el primer viaje en coche de Eveline fue en el Audi RS4, también con un V8 por aquel entonces, por cierto.
De todos modos, con nuestro asfalto permanentemente resbaladizo y frío, no fue ningún truco hacer que el Levante Trofeo derrapara un poco. Todos los Levante tienen tracción a las cuatro ruedas, así que el Trofeo también. Sin embargo, los italianos no son alemanes de Ingolstadt que apuestan por el manejo más seguro posible. El Levante Trofeo no es un Audi RS Q8, pero es mucho más juguetón. En conducción normal, el 100% de la potencia va a las ruedas traseras y se nota en las curvas.
Cuando es necesario, el Maserati Levante Trofeo lanza la potencia hacia delante en 150 milisegundos. Como máximo, la distribución puede llegar a ser 50:50 entre los ejes delantero y trasero. El sistema regula continuamente la distribución del par en función de las condiciones para un agarre óptimo. Si sabes hacer varias cosas a la vez, puedes ver el reparto de potencia en la pantalla en color situada entre el tacómetro y el velocímetro. Por cierto, todos los Levante de gasolina tienen un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. El LSD se bloquea hasta un 25% al acelerar y hasta un 35% al acelerar.
El rey todoterreno
Bueno, no, claro que tampoco, pero por supuesto que el Levante puede hacerlo. Durante esta prueba de conducción, el Maserati Levante Trofeo y yo nos limitamos a un tramo muy pequeño por una carretera desgastada en un campo cubierto de hierba. Me complace informar de que no me quedé atascado. En su momento, durante la prueba de conducción con el Levante diésel, sí que conseguí avanzar por el barro y el SUV de Maserati se mantuvo firme. En términos de capacidades todoterreno, el Levante hace mucho más de lo que muchos clientes van a hacer.
La tecnología de la suspensión está bien hecha, ya que está formada por amortiguadores Skyhook controlados eléctricamente y suspensión neumática ajustable a diferentes alturas de marcha. Hay seis alturas diferentes: desde 75 mm más alta para el off-road hasta 45 mm más baja como posición de salida cómoda. Hay dos modos Aero, con Aero 2 que sólo se activa en el modo especial Corsa o por encima de 185 km/h.
Disimular completamente el peso no funciona, pero el Levante Trofeo es asombrosamente ágil. Es un SUV con el que resulta divertido atacar una carretera revirada. El V8 hace bien su trabajo, la tracción total proporciona vida, la suspensión ofrece suficiente respuesta y los frenos también están a la altura. Hay frenos Brembo de 380 mm delante y 340 mm detrás.
El interior del Maserati Levante Trofeo
El interior era donde Maserati destacaba. Desde la unión del grupo Fiat y Chrysler, a veces había demasiada influencia americana. La buena noticia es que las cosas están mejorando poco a poco. La mala noticia también está ahí: Maserati no está moviendo ninguna baliza con su diseño interior; sus competidores alemanes ya están mucho más adelantados con él. Por cierto, un pequeño matiz: todo funciona de forma muy agradable.
Con 8,4 pulgadas, la pantalla del Maserati Touch Control Plus (MTC+) no impresiona necesariamente. La velocidad y las revoluciones del V8 se leen en contadores anticuados. Tampoco es exactamente moderno, pero es agradable de leer y funciona bien. Por otra parte, te preguntas para qué se necesitaban más pantallas o más grandes. El MTC+ también te indica el camino en los atascos y es agradable de usar.
El resto del interior se ha secado muy bien. Los bonitos asientos tienen ventilación, calefacción y son, por supuesto, ajustables eléctricamente. El cuero es Pieno Fiore especial y se puede encontrar por todas partes. Las costuras rojas y el tridente Maserati en el reposacabezas lo rematan.
Conclusión y precio
Bueno, el precio. Esto también se ve venir. Un SUV con un V8 en el clima fiscal holandés recibe una patada en el culo. El BPM cuesta más de 72 de los grandes, más o menos la misma cantidad que tienes que pagar por un BMW X5M de la competencia.
Sin embargo, con su precio de 233.306 euros, el Maserati Levante Trofeo es unos 30.000 más caro que la mayoría de sus competidores. Esto en el precio base, que es más elevado. El Levante se acerca así al Lamborghini Urus, que cuesta 285.000 euros, y con ello Maserati se lo pone muy difícil. El Levante Trofeo es muy chulo, pero demasiado caro. Por cierto, también traga como un demonio, pero eso no lo notarás aparte de la depreciación posterior. ¿Buscas un coche segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.